波音否认737MAX飞机模拟器_英亚体育官网

本文摘要:波音公司周六(5月18日)否认其用作737Max训练模拟器的软件无法模拟和再现飞行中的一些场景,包括3月10日埃塞俄比亚空难中经常发生的场景。根据埃塞俄比亚官方的坠机可行性报告,飞行员很难克服波音737Max上防襟翼系统的自动操纵器,即高速飞行中经常出现的促使机头上升的MCAS。

波音

波音否认737 MAX飞机模拟器在飞行中失踪,737 Max训练模拟器专业程度欠缺。波音面临数十亿美元的巨额成本。波音面临着来自政府的调查、受害者家属的诉讼、航空公司停飞和订单暂停的赔偿市场需求以及品牌损害的风险。

五个月后,遭遇两次重大空难的波音737Max将迎来全球停飞的第11周。然而,这家百年老店在面临严重危机的民航行业的品牌声誉并没有恶化,反而恶化了。波音公司周六(5月18日)否认其用作737Max训练模拟器的软件无法模拟和再现飞行中的一些场景,包括3月10日埃塞俄比亚空难中经常发生的场景。

虽然波音在声明中回应称“737Max模拟器的软件已经过修改,飞行员已经获得可选信息,以确保模拟器中使用的体验需要覆盖不同的飞行条件”,但似乎这一遗漏的披露不会再次压制其可信度。意味着前两天16日,波音发表声明称,已完成737Max飞机的软件修改,以及适当的模拟器测试和工程检查飞行,并正在为最终复飞证书做计划。现在很明显,维修和复飞并不像波音声明所说的那么简单。目前,波音公司处境艰难,面临政府的调查、受害者家属的诉讼、航空公司停飞的赔偿市场需求、订单暂停的威胁、品牌受损的风险。

飞行员

波音要多久才能从沉重的压力中恢复?过于自信的波音给自己挖了个坑。根据埃塞俄比亚官方的坠机可行性报告,飞行员很难克服波音737Max上防襟翼系统的自动操纵器,即高速飞行中经常出现的促使机头上升的MCAS。据报道,此时飞行员的准确操作者应该不是可以重启电源,自由选择手控手柄使飞机恢复正常的飞行员。

但在当时有限的反应时间内,根据波音运营商在过去类似情况下的建议,飞行员一直在拉手柄与飞机自动系统争夺控制权。因此,波音周六的声明似乎认为这可能是安全系统的又一次缺失。换句话说,当MCAS在一架高速飞行的飞机上起步时,飞行员并不知道,更不用说告诉他这有多难,以及如何重新控制飞机了。

北航航空科学与工程学院教授黄军告诉他的《第一财经记者》:“波音显然没有单独为737Max开发专用模拟器。过去波音的广告(就是能进其他波音飞机的司机能开737Max。”据媒体报道,波音公司不负责管理为飞行员获得模拟飞行员经验而生产的模拟器,只负责管理模拟器设计和生产所需的基本信息的获取。西南航空飞行员联盟主席JonWeaks说:“我们原本想享受模拟飞行员的乐趣,但这不现实,因为飞机还没造出来。

”737Max完成后,波音和FAA都指出飞行员不需要模拟器训练。2017年,当联合航空计划接手第一批737Max时,负责领导力培训团队的737机长詹姆斯拉罗萨(JamesLaRosa)去西雅图波音培训中心(Boeing Training Center)看到了功能不全的模拟器。

飞机

因此,第一批飞行员拒绝接受737Max的培训是在iPad上进行的两小时视频教程,他们没有被告知新系统MCAS不存在。去年印尼雄狮空难再次发生后,波音为飞行员获得了关于MCAS的原始解释;但波音和FAA再次指出,了解这个系统就足够了,没有适当进行额外的培训。事实上,额外培训的需求是这种模式的最佳卖点。

据国外媒体估计,航空公司有可能在飞机的整个飞行周期内花费数千万美元来保障和使用飞行中模拟器。黄军评论道:“从商业角度来说,不做(为737Max生产专用的飞行模拟器)是最坏的。从技术和安全的角度来说,可以做也可以不做,每个决定在当时都是不一样的。

不过其他的培训还是要做的。我指出波音当时太自信了,请求不要做(特殊飞行模拟器)。”根据波音上个月发布的第一季度财报,其营收利润和现金流全面暴跌,其中第一季度核心利润从去年同期的25.1亿美元暴跌至19.8亿美元,增幅高达五分之一。与此同时,自埃塞俄比亚空难再次发生以来,波音股价暴跌近16%,上周五收于355.02美元。

波音新的“摇钱树”737Max机型积压了4000份订单,但其盈利能力在事故发生后也受到了批评。一方面,波音声称自暂停以来,737Max的订单已被削减至零;另一方面,已经下订单的航空公司也在暂停订单。尚不确定波音737Max何时上市。今年4月,美国联邦航空局回应称,波音公司的软件修订版在可行性审查中是“操作上合适的”,但建议飞行员应该为MCAS进行额外的培训。

目前,波音面临至少34起受害者家属的赔偿案件和一起股东的集体诉讼。据彭博资讯(BloombergIntelligence)基于以往案例的估计,赔偿总额平均为10亿美元(约合69亿元人民币)。至于这个数字,很多法律专家指出,如果有证据表明,波音在事故再次发生之前就告诉飞机不存在安全缺陷,赔偿成本可能会更高。

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